Var ska man gå på gång och cykelväg
Cykelvägar inom Sverige
Cykelväg alternativt cykelbana existerar enstaka väg vilket existerar avsedd till tvåhjulig samt moped klass II för att köra vid. Övriga fordon får ej köra på denna plats angående inget mer anges.[1] Tar ej försvunnen rätten till dessa trafikslag för att färdas vid allmänna vägar.[1]
I vardagsspråk används ofta cykelväg samt cykelbana likt synonymer, dock inom trafikplanering brukar dem äga olika betydelser.[2] enstaka cykelväg existerar då helt fristående ifrån allmänna vägar, medan ett cykelbana ofta löper utmed enstaka väg alternativt väg samt existerar avskild ifrån biltrafiken tillsammans med enstaka kantsten, enstaka smal gräsremsa alternativt liknande.
Juridiskt används ej alls termen cykelväg utan bara cykelbana. Lagarna existerar desamma oavsett avståndet mot allmänna vägar, förutom gällande hastighetsbegränsning.
ifall cykelvägen löper utmed enstaka allmänna vägar gäller hastighetsbegränsning medan angående cykelvägen löper fritt därför gäller fri hastighet.
En gång- samt cykelbana kallas från trafikplanerare till GC-bana alternativt GCM-bana (m står på grund av moped). Den förmå existera uppdelad inom skilda banor till cyklar samt gående, alternativt kombinerad.
Den senare existerar avsedd till bägge trafikslagen utan någon inbördes separation samt skyltas tillsammans med enstaka cykel- samt enstaka fotgängarsymbol beneath varandra utan skiljelinje emellan.Sedan 2018 gäller dock regeln för att gående noggrann vilket vid allmän väg bör vandra vid vänster blad från banan[3].
Cykelfält, cykelpassager samt cykelöverfarter bör ej förväxlas tillsammans cykelbanor, även ifall detta finns enstaka nära anknytning.
dem behandlas inom egna föremål eller textstycken.
Vad lagen säger
[redigera | redigera wikitext]Här sammanfattas vad Trafikförordningen säger ifall cykelbanor. tillsammans velociped jämställs då även moped klass II.
Finns ett cykelbana, bör cyklister nyttja den istället till allmän väg. Detta gäller dock ej angående hastighetsbegränsningen existerar högst 50 km/h alternativt ifall körfältet existerar lämpligare tillsammans hänsyn mot målets läge.[4]
På ett cykelbana får ytterligare fordonstrafik bara inträffa på grund av för att korsa banan.[4] Den bör då ge cyklister företräde.[5] fordon får varken stanna alternativt parkera vid ett cykelbana, detta får bara tvåhjuliga cyklar samt mopeder göra.[6] Gående bör överkorsa ett cykelbana nära övergångsställe angående detta finns en inom närheten, annars tvärs ovan banan – helst nära enstaka korsning, samt korsandet bör ske utan onödigt dröjsmål.[7] Utanför en övergångsställe får gående överkorsa vägen endast ifall detta är kapabel ske utan fara alternativt olägenhet till trafiken.[8] Gående får dock vandra längs cykelbanan angående detta ej finns någon gångbana.[9] Cyklister måste hålla tillräckligt nedsänkt hastighet då gående korsar banan.[10]
Trehjuliga mopeder får köra vid ett cykelbana angående föraren existerar särskilt försiktig samt banan äger ringa trafik samt tillräcklig bredd.[4] Polisen äger korrekt för att köra fordon vid cykelbanan inom högsta 30 km/h.[11]
Hastighetsbegränsningen vid ett cykelbana existerar ständigt identisk liksom intilliggande väg.
på grund av fristående cykelbanor finns ingen hastighetsbegränsning, dock eftersom velociped existerar en fordon, sålunda gäller Trafikförordningens regler till bashastighet:[12]
3 kap 17 § Inom tättbebyggt sektor får fordon ej föras tillsammans högre hastighet än 50 kilometer inom timmen.
Utom tättbebyggt region får fordon ej föras tillsammans högre hastighet än 70 kilometer inom timmen (bashastighet).[12]
Gåendes placering vid cykelbana alternativt gemensam gång- samt cykelbana
[redigera | redigera wikitext]Fotgängare skall inom land ifrån samt tillsammans med 15 oktober 2018 vandra vid vänster blad vid gemensam gång- samt cykelbana (utmärkt tillsammans med vägmärke D6)[13].
Hypotesen på baksidan regeländringen existerar för att den ger förbättrad ögonkontakt tillsammans med cyklisterna liksom bör hålla mot höger[källa behövs]. Regeln gäller ej vid cykelbana alternativt vid trottoar eller gångväg.
Var bör gående gå och cyklister cykla på en gemensam gång- och cykelbana? Sedan 2018 är det reglerat att gångtrafikanten på en gemensam gång- och cykelbana ska hålla till vänster om det är möjligtPå cykelbana fanns inom dåvarande vägtrafikkungörelsen[14] nästa paragraf ifall gående vid cykelbana alternativt körbana:
134 § Gående skall iakttaga speciell försiktighet då denne beträder körbana alternativt cykelbana. Gående får ej hindra alternativt störa trafiken genom för att onödigtvis uppehålla sig vid körbana alternativt cykelbana.
Paragrafen ströks 1986[15] tillsammans motiveringen för att regeln redan täcktes från 5 §[16], den sålunda kallade trafikens grundregel, vilken idag motsvaras från trafikförordningens 2 kap. 1 §.
I land finns inom færdselsloven[17] (trafiklagen) 3 kap. 10 § en stycke vilket motsvarar vägtrafikkungörelsens 134 § angående gående vid cykelsti (motsvarar cykelbana) samt inom bekendtgørelse angående vejafmærkning[18] (vägmärkesförordningen) 2 kap.
Det finns inga generella regler för vilken sida du som är gående ska använda på en gångbana eller gångväg20 § en stycke såsom anger för att trafikanter vid fællessti (motsvarar gemensam gång- samt cykelbana) bör visa ömsesidig hänsyn.
Att känna igen enstaka cykelbana
[redigera | redigera wikitext]För för att behärska tillämpa dem lagar liksom gäller vid cykelbanor existerar detta viktigt för att man kunna att fatta beslut eller bestämma något angående något existerar enstaka cykelbana alternativt ej.
Lagen säger för att enstaka cykelbana existerar "En väg alternativt sektion från ett väg vilket existerar avsedd till cykeltrafik samt trafik tillsammans med moped klass II" [19] samt anvisar inom Vägmärkesförordning (2007:90) även en antal möjligheter för att tydliggöra denna intention. Den liksom ansvarar på grund av vägar bör åstadkomma förutsättningar till enstaka trygg samt produktiv trafik genom utformning från gaturummet samt genom lämplig användning från vägmärken samt vägmarkeringar.[20]
Även angående detta bara existerar vägmärken samt vägmarkeringar vilket förmå definiera ett cykelbana vid en juridiskt otvetydigt sätt, är kapabel utformningen från gaturummet många väl artikel den mest effektiv förmedlaren från den ansvariges intention mot trafikanterna.
Direkt identifiering
[redigera | redigera wikitext]Följande vägmärken uttrycker direkt för att något existerar enbart cykelbana:
Cykelbana (påbudsmärke D4)[21]
Uppdelade gång- samt cykelbanor (märke D7)[21]
Dessa märken gäller fram mot nästa korsning ifall ej en symbol dessförinnan meddelat enstaka förändring.[22]
På andra vägar än bilvägar anger även nästa (oftast målade) vägmarkeringar enstaka ren cykelbana:
Mittlinje (vägmarkering M1)[23] (endast vid något som fungerar i två riktningar cykelbana)
Övergångsställe ovan cykelbanan (vägmarkering M15)[24]
Cykelsymbol, denna plats inom kombination tillsammans riktningspil[25]
Hur utdragen sträcka likt banan säkert existerar ett cykelbana efter en övergångsställe alternativt enstaka cykelsymbol anges ej inom lagen.
Finns det ingen gångbana eller vägren ska gående använda cykelbana eller körbanaidentisk hur långt något sträcker sig eller når vilket till påbudsmärkena bör artikel en rimligt antagande.
I Stockholms innerstad används ej därför ofta skyltar utan främst enstaka kombination från vägmarkeringar samt utformningsmedel liksom nivåskillnad alternativt beläggningar från olika utseende till för att uttrycka vad likt existerar cykelbana samt gångbana.[26]
Utsträckta uttrycksmedel vilket mittlinjer samt konsekvent nyttja beläggningsmaterial äger verkan utefter all vägsträckan.
detta existerar speciellt viktigt till gående vilket oftare ansluter fanns likt helst mot vägen. Även bilister måste uppleva igen cykelbanor till för att behärska undvika för att stanna alternativt parkera var. Markeringen från cykelbanor existerar alltså ej bara riktad mot cyklisterna själva.
Indirekt identifiering
[redigera | redigera wikitext]En trafikant är kapabel förstå för att ett viss väg eller spår existerar ett ren cykelbana även angående ovanstående juridiska bevis ej finns inom synhåll.
Identifieringen sker då, medvetet alternativt omedvetet, genom ett tolkning från gaturummets utformning.
Fotgängare skall i Sverige från och med 15 oktober 2018 gå på vänster sida på gemensam gång- och cykelbana (utmärkt med vägmärke D6) [13]eftersom skilda trafikanter är kapabel äga olika utgångspunkter samt är kapabel rikta sin uppmärksamhet vid olika saker, finns dock enstaka fara för att liknande indirekta identifieringar leder mot olika effekt. detta kunna orsaka irritation, konflikt samt inom sämsta fall tragedi.
Exempel vid indirekta ledtrådar till cykelbana:
- Banan närmast bilvägen.
ifall numeriskt värde banor löper intill varandra nära sidan ifall enstaka bilväg, utgår flera ifrån för att banan närmast bilvägen existerar cykelbana samt den längst bort ifrån bilvägen existerar gångbana.
- Ljussignal till cykel. Cyklister samt gående förmå äga olika perception ifall ifall enstaka ljussignal på grund av cyklister utan intilliggande ljussignal till gående innebär för att banan före alternativt efter vägkorsningen existerar ett ren cykelbana alternativt enstaka sammansatt gång- samt cykelbana.
Gåendes behov kunna artikel täckta från andra vägar genom identisk korsning.
- Samma färg såsom tidigare. ifall ett beläggningsfärg kombinerats tillsammans tecken alternativt vägmarkering liksom anger cykelbana, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta för att identisk färg efter enstaka korsning alternativt vid ett helt ytterligare ställe även betyder cykelbana. Om det inte finns någon gångbana eller vägren får du använda cykelbanan eller körbanan
ifall identisk färg används vid andra platser på grund av för att märka trottoar eller gångväg, utfart ifrån fastighet tillsammans mera, är kapabel missförstånd enkel uppstå. färger finns ej lagstadgade samt påverkar ej inom sig trafikreglerna, dem kunna bara assistera (eller lura) trafikanterna.
- Samma riktning likt tidigare.
angående enstaka cykelbana ser ut för att gå vidare inom identisk riktning samt äger ungefär identisk bredd vilket förut efter ett korsning, existerar detta enkel till enstaka cyklist för att uppfatta fortsättningen likt cykelbana, även angående ingen märkning finns där.
- Exempel
Denna cykelbana identifieras tillsammans både påbudsmärke samt vägmarkering.
Indicier existerar även cykelljussignalen, cykelpassagen, identisk beläggning samt riktning såsom tidigare samt för att den ligger närmast bilvägen.
Gående som använder vägrenen, körbanan eller en gemensam gång- och cykelbana ska om möjligt gå längst till vänster i färdriktningen(Första Långgatan inom Göteborg)
Här finns inga lagliga indikator vid cykelbana. Indicier existerar för att banan strax mot vänster angående lyktstolpen ligger inom linje tillsammans rännstenen vid vägen vilket finns inom banans bägge förlängningar, för att den existerar banan närmast bilvägen längst bort mot vänster samt för att detta finns gott ifall område på grund av gående vid all ytan inom övrigt.
(Brunnsparken inom Göteborg)
En väg eller spår likt förenar den dubbelriktade cykelbanans mittlinje tillsammans med ett gångbanesymbol ger en många motsägelsefullt budskap.
Säkerhet
[redigera | redigera wikitext]Enligt dem studier likt gjorts inom landet samt utomlands existerar cykelbanor ej otvetydigt mer trafiksäkra än blandtrafik.
Särskilt inom korsningar förmå antalet tragedier öka då motorfordon samt cyklister får grönt samtidigt.[27][28] Däremot ökar säkerheten till cyklister ju fler dem blir.
Hypotesen bakom regeländringen är att den ger bättre ögonkontakt med cyklisterna som ska hålla till höger [källa behövs]Därför kunna cykelbanor omväg medföra ökad säkerhet, genom för att fler lockas för att cykla.[källa behövs][29][30]
Skäl för att anlägga cykelbanor
[redigera | redigera wikitext]Anledningarna mot för att anlägga enstaka cykelväg kunna artikel flera. Ofta existerar detta trafiksäkerhetsskäl då man önskar separera osäkra trafikanter ifrån biltrafiken.
detta kunna även handla angående för att underlätta på grund av arbetspendling samt för att små människor bör behärska ta sig mot samt ifrån skolan vid en säkert sätt. detta finns även modell vid för att man anlagt cykelvägar från rekreationsskäl. Banvallar efter nedlagda järnvägar runt angående inom landet existerar idealiska för att utföra ifall mot cykelbanor, eftersom dem ej äger branta stigningar.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext](Många noter hänvisar mot källorna nedan. på grund av för att underlätta återhopp mot texten besitter likalydande noter oftast ej slagits ihop.)